梳理一下近年來關(guān)于新能源汽車行業(yè)的政策，可以發(fā)現(xiàn)早在2015年，財(cái)政部出臺的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》便已對補(bǔ)貼退坡作出規(guī)劃，預(yù)計(jì)2019——2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。隨著補(bǔ)貼退坡，“雙積分”政策也被提上日程，工信部2017年11月初下發(fā)通知，要求對乘用車企業(yè)2016年度、2017年度平均燃料消耗量和新能源汽車積分實(shí)施核算。2018年4月1日起，我國將正式施行雙積分政策。

補(bǔ)貼退坡與雙積分政策并行，會給行業(yè)帶來怎樣的變化呢?

　　其實(shí)，在補(bǔ)貼退坡的影響下，近日鋰電池板塊、新能源客車板塊股票出現(xiàn)了不同程度的下跌，新能源市場在一定程度上受到了補(bǔ)貼退坡的沖擊。與此同時(shí)，目前新能源汽車補(bǔ)貼目錄已陸續(xù)出臺，新的補(bǔ)貼政策對行車?yán)锍?、電池密度等做出了詳?xì)的要求，對續(xù)航里程、電池能效提出了更高的要求。不難看出，補(bǔ)貼退坡與雙積分政策對傳統(tǒng)車企、低產(chǎn)能車企的沖擊較大，但是對技術(shù)領(lǐng)先、規(guī)模效應(yīng)更強(qiáng)的頭部車企于卻表現(xiàn)出利好的一面。

　　新能源汽車市場政策的調(diào)整一方面提出了更明確細(xì)致的要求，加速了產(chǎn)品和企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，釋放了扶優(yōu)扶強(qiáng)的信號，符合國家優(yōu)化產(chǎn)能、供給側(cè)改革的大方向;

　　一方面恰恰說明了政策本身是具有“側(cè)重性”的，并非一味的下調(diào)退坡，而是對新能源汽車市場資源整合的加速，也是對行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)優(yōu)化的推動(dòng)，將大大促進(jìn)新能源汽車技術(shù)提升，市場集中度提高和行業(yè)規(guī)?；l(fā)展，促使新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長。

　　據(jù)廣州日報(bào)報(bào)道，截至目前，全國新能源汽車已達(dá)到101.8萬輛。在政策的推動(dòng)下，新能源汽車市場整體行情依然向好。今年以來產(chǎn)銷的大幅增長也說明了消費(fèi)者對新能源汽車已經(jīng)越來越接受，對新能源汽車技術(shù)也越來越認(rèn)可。

　　新能源補(bǔ)貼退坡已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，在國家對新能源汽車補(bǔ)貼門檻提高的基礎(chǔ)上，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和優(yōu)勢企業(yè)將會愈加顯露頭角，新能源車或加速放量。新能源汽車的賽道正逐漸變窄，未來行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也十分巨大。

　　在中國擁有良好的政策環(huán)境與龐大的消費(fèi)市場的條件下，外資入華建廠布局新能源汽車市場成為趨勢之一。因此，未來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還將面臨國外領(lǐng)先品牌的壓力。在外資企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)的碰撞中，行業(yè)內(nèi)打破想象的組合也將逐漸涌現(xiàn)。在競爭與合作并存的市場環(huán)境中，中國企業(yè)更該做好戰(zhàn)略部署和企業(yè)的發(fā)展定位，學(xué)習(xí)和借鑒國外優(yōu)勢，同時(shí)夯實(shí)自主品牌。

　　在利好政策的刺激及資本的加持下，技術(shù)落后、規(guī)模不足的新能源汽車將逐漸被淘汰，如何搶占市場先機(jī)已顯得十分緊迫。提升技術(shù)和整體服務(wù)水平，打通新能源汽車上下產(chǎn)業(yè)鏈，成為新能源汽車鞏固和發(fā)展市場的關(guān)鍵。中國新能源汽車企業(yè)應(yīng)穩(wěn)固根基迎接2018年的全速飛躍。